（防火门窗网记者问）Q：地铁等超大甲级防火窗为何那么难做？
（恒保陈沃林董事长答）A：这种窗是要求用甲级防火窗的，但是用量少，一个站才一两个，而且技术要求高，还需要国家CCCF认证，一般厂家不愿意做也无资质做。
Q：这种防火窗有什么难做之处？
A：这种防火窗要求用甲级防火窗，既要满足防火完整性≥90分钟又要满足隔热性≥90分钟的双重要求；其板面尺寸超大，达到3000mmX1600mm，甚至是3000mmX2000mm。然而我们做这种防火窗至少要解决四大难题：
一、要做出超大板块的隔热型防火玻璃，市场上通过甲级防火玻璃测试的玻璃板块过细，尺寸仅仅是700mmX1200mm，1000mmX2000mm，没有超大尺寸的测试；且防火玻璃要达到10年以上不发黄不发白不漏液、美观、通透性好，就更少了；
二、窗框的框架必须满足防火和隔热双重的要求，需要用2.0厚的厚实承重钢骨架作主框、两边对称地贴双层12mm防火板、外再加饰面板；
三、防火玻璃、框架和防火密封件组成一个整体的防火系统，并需要通过整体防火和隔热性测试；
四、通过防火测试后，企业还需建立质量保证体系，并通过国家验收获取国家的CCCF认证，确保每一批次做出来的产品质量是一致的，所以超大甲级防火窗研发制作和生产是较难不是普通生产厂家做得出来的。
Q：贵司2013年已拿到防火窗CCCF认证，为何说到2018年9月才解决地铁等用超大甲级防火窗行业的难题？
A：我司2013年已经拿到1500mmX1800mm、1500mmX2100mm甲级防火窗的CCC认证，但是为了攻破3000mmX2000mm超大甲级防火窗这个难题，我司投入了大量人力物力去研究和解决。我司2014年引进了德国高品质水晶硅防火玻璃生产技术，2016年生产大板块产品，2018年完成一系列测试和认证。我司的地铁超大甲级防火窗采用的是35mm水晶硅防火玻璃，由4层5mm的玻璃和3层5mm的防火胶组成，防火胶的原料来自德国。福普思水晶硅防火胶的稳定性很强，能保证防火玻璃15年不变色不发黄，并达到甲级A1.50的防火要求。所以我们使用35mm水晶硅防火玻璃作为地铁等超大甲级防火窗专用的玻璃。
Q：为何市场上很多地铁观察用防火窗设计技术资料上都写了12mm、15mm单片防火玻璃，而不是您们所要求的35mm隔热型水晶硅防火玻璃？
A：这主要是由于设计人员对甲级防火玻璃的概念不清晰造成的，认为12mm、15mm单片防火玻璃能满足防火隔热的要求，但是单片防火玻璃里面并没有防火胶，当受火面1000℃时，玻璃无法起到降温作用、更别说降到140℃以内，所以使用单片防火玻璃做不出甲级防火窗来，这是设计概念不清引起的错误设计。甲级防火窗的防火玻璃必须要用隔热型的A1.50H防火玻璃，刚才已说了，我司使用的35mm水晶硅防火玻璃是由4层5mm的玻璃和3层5mm的防火胶组成，当火灾发生时，受火面的普通玻璃被炸裂，中间的第一层防火胶受热膨胀，吸收热量，起到降温作用，防火胶总共有三层，从受火面到背火面依次膨胀发泡、降温、1.5小时整个过程满足甲级防火窗的要求。因此，地铁超大甲级防火窗要用35mm隔热型水晶硅防火玻璃才能满足要求。
Q：贵司解决了这个问题后做了什么宣传和推介会？
A：首先是我司与原公安部消防局法规标准处某专家进行了全国宣讲，2018年完成了6场宣讲，计划2019年完成8场宣讲，今年广州站和杭州站的宣讲已经完成。另外，在今年3月份广州第25届铝门窗幕墙新产品博览会暨第5届中国门窗幕墙创新星品奖上，我司该产品荣获2019年度“创新星品奖”，并在展会上做出了实物展示。
Q：地铁观察窗的设计依据是什么？
A：设计依据是：
《地铁设计防火标准》GB51298-2018
设置在应急指挥室与中央控制室之间的观察窗，应采用甲级防火玻璃窗；
酸性蓄电池充电间宜独立建造，不应与值班室或其他经常有人的场所相邻布置；当与其他建筑合建时，应靠外墙单层设置，并应采用防火墙与其他部位隔开，当防火墙上设置门、窗时，应采用甲级防火门、窗。
国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）2018年版。同一建筑内设置多种使用功能场所时，不同使用功能场所之间应进行防火分隔；防火墙上不应开设门、窗、洞口，确需开设时，应设置不可开启或火灾时能自动关闭的甲级防火门、窗。
Q：贵司解决了行业难题后，做了哪些地铁工程？
A：西安地铁4号线、西安地铁1号线2期、北京地铁7号线、温州轨道交通S1线等地铁工程项目，已按照地铁观察窗的设计依据和技术要求变更并采用我司的地铁超大甲级防火窗，未来该产品将使用于更多的工程。
采访结束后，陈沃林先生和小编都希望设计单位能依规正确设计此类防火工程，保护业主和广大群众的利益，从源头上避免新的消防隐患的发生。对于前期不合乎标准的设计，不要怕麻烦，该更正的要更正，更正为合法合规的设计。
附地铁火灾事故
2003年2月，英国伦敦地铁火灾事故，32人受伤
2003年2月，韩国大邱地铁火灾事故，198人死亡，146人受伤，289人失踪
2004年2月，俄罗斯莫斯科地铁火灾事故，50人死亡，100多人受伤
2016年1月，东京地铁火灾事故，6.8万人出行受阻
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